リユース、再利用しようと。 それからリサイクルしよう、これはもう皆さんご存じだと思いますが、三Ｒの中で、ここではリユース、もういっぺん、そのすり減ったところを削ってゴム部分だけ貼って、新しいタイヤにしましょうと。
ただ性能的にはもちろんちょっと落ちます。 これはダンプカーの、あまりスピードを出さないダンプカーの後輪だとか、あるいは町の中を走ってる市バスですね、市バスなんかはあれはストップ＆ゴーでスピードをそんなに出しません。
そういうところにその中古タイヤを再生して使ってもらおうと。 こういうのが八％になります。
それからあとは再生ゴム。 再生ゴムというのは砕いてチップにしまして、例えば舗装道路、あるいは道に。
じゃなしに本数なんですが、断然燃料が多いと。 これはどういうことかといいますと、まだあまりそれほどの切実感が出てない。
特にアメリカのあの広いところですから、そこらに野積みしてある、これは不法投棄というかどうかは別にして野積みしたりとかいうのがありまして、それがつかめないんで、それがどのぐらいあるか分かりませんが、いまこういう形で捕捉きれたものは圧倒的に燃料にされておる。 ドイツの場合は約半分、四十八％、一九九六年、七年前ですか、七年前で四十八。
それから昨年、二○○二年で四十六％、約半分が燃料、それから先ほど言いましたような、タイヤの表面だけ履き替えるようなものに使う。 あるいは再生ゴム、輸出。

こう使われてます。 日本の場合はドイツと似たような数字でして、日本の場合は逆に燃料使用が増えてきております。
これはこの当時は四十三％、セメントエ場なんかで燃やしておったのが、最近はコジェネが進んで参りまして、コジェネとして燃やされるものも増えてきたので四十八に上がりました。 こういうふうな具合に日本の場合地球温暖化防止のひとつの例ですが、私どもとしてこういう中で、我々としては重点取り組み課題としては、環境負荷の低減ということで先ほどのゴミを出ないように、ゼロエミッションとか、あるいは地球温暖化の防止の対策としてＣＯ２が出ないように、減らすようにというふうなことをやってると同時に、大気汚染・水質汚染・土壌汚染、こういうふうな問題。
それから社内でも環境教育、これは役員も管理職も一般従業員も含めまして、環境教育をやっている。 それから環境商品とされるような、お褒めいただけるような環境にやきしい商品を作っていこう。
それらを全部ひっくるめた環境マネージメントシステムを充実していきたいというふうに考えております。 は使われて、処理されております。
いま、重点的に取り組んでいる課題はＣＯ２削減目標を作りまして、方策としては今も言いましたタイヤエ場では、工場から出てくる屑タイヤ・仕損じ、そういうふうなものとか、あるいは一般市場から集めてきました用済みタイヤ、そういうふうなものでコジェネをやります。 それから、あるいは燃料を天然ガスに置き換えますとか、あるいは工場で、省エネを推進します。
例えばこの蒸気でいいますと、いま工場へ行きますと、昔は煙突からモクモクと煙が上がってる工場、それからあっちこつちから漏れた水蒸気が噴き出してる工場。 こういう工場は昔は元気な工場だ、すごい工場だということになってたんですが、いまはそういう煙を出さない、蒸気が出ておるということはこれは蒸気が漏れるんであって、何も元気なわけじゃない。
蒸気が漏れないようにしよう。 そういうふうなことをひとつの方策として、いろいろの各部署に目標を与えて、会社トータルとしてはＣＯ２は二万トン削減しましょう。
それからコストはそれによって年間四億円減らしましょう、こういうふうな目標を作っております。 炭酸ガス排出量会社はそういうふうな活動の結果、炭酸ガスの排出量は、ここ（注．図９，９）にありますように会社としてはこういう形でこの黒線になります。

ここにありましたのをこういう形で減らしていきました。 いろいろその測り方とか計算方式があります。
経団連の方式はこの青いものでやりますと、こういうふうになってきます。 ともかくこの直線になるように、右下がりでジェネレーションをやっております。
そこからポトムアッシュ、下に貯まったいわゆる燃えがら、それからもっと軽いフライアッシュという燃えがら、煤に近いものが、出て、あとはエネルギーとしてそれが使用される。 それは電気として出てくるものと、熱として温水で出てくるものと、両方がございます。
このボトムアッシュ・フライアッシュ、これが出てきて放っとけばゼロエミッションに反します。 で、いまはこれを使ってコンクリート・ブロックを作るとか、そういうふうなこの屑でまた二次の商品を作るということをやっております。
いま言いましたような．ジェネレーションですけれども、ジェネレーションとしては自分の会社で発生した用済みタイヤ、それから一般のマーケットから集めてきた用済みタイヤ。 それを砕いてチップにして、それと石炭とを一緒にしてボイラーで燃やすということで、石炭が七割、屑が三割というふうな比率で．減らしていきましょうという形でやってました。
それが一昨年でしたか環境省が、新しい測り方をまた出して参りました。 その測り方でいきますと残念ながらあまり減っとらんということで、こんどはこれにこの方式で計測してこの紫色のラインで減らしていくということで、いま基準や、やりかたをいろいろまた見直しをしております。
二酸化炭素の会社全体の排出量ですけれども、九十年から比べて二○一○年までに、日本全体として六％減らしましょうということなんですが、会社としてはここから、一割減らしましょうということで、先ほどから言ってますような削減目標に向って、方策に乗つかってやってきたんですが、残念ながら二○○二年、去年は輸出が好調で、生産が増えたらまたこんどは増えてしまいまして、こんどは生産が増えようが減ろうが減らしていくというふうにすべきであると、皆さんそうおっしゃるでしょうが、我々もそのつもりで今また取り組んでおります。 去年はそういうことでやりましたんで、一週間ほど前の新聞に、環境経営度というのが載りました。
私どもも二年前は、それで日本全国で三十二位になったんですが、去年はこんなことをしたもんで、百二十七位にまで落ちてしまいまして、我々がんばっているにもかかわらず、結果としてはそういう反対のほうへ行ったので、今またがんばってこっちへ行きたいというふうに思っております。 それとフロン対策。
こんどは今、用済みタイヤの問題でしたけれども、こんどはフロンのほうですが、これにつきましてはオゾン層の破壊フロンを、なんべんも言いますが撤廃しようということで努力しておりまして、今その方向で着々と進んでおりますし、また自分のところでやると同時に、先ほども言いましたけれども国連に協力して、やってきましたので、国連からも感謝状をいただいております。 廃棄物を、再利用する、あるいはリサイクルするというふうな形で、既に一つの工場はもう達成をしました。

今年度であと二つ達成をして、二○○四年度、来年度には、五拠点、合計八つの事業所が、全てゼロエミッションを達成したいということで進めております。 廃棄物の処分量もそういうことでずうっとこう減らしてきたんですが、ここでちょっと二○○二年、先ほども言いました、生産が増えたらこれが増えるというのは当たり前のことですんで、当たり前を当たり前でなくするということで、いまその中の目標線を作り直しまして、こういう形で再出発をしたいというふうに思っております。

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